在科技創(chuàng)新的時代背景下,，政府鼓勵倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級和能源安全等三大訴求，因此制定了強力的購置補貼與購置稅減免政策，并確定了2020年累計銷售500萬輛的目標(biāo)。

　　為完善基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　對于充電需求，要讓待充電車輛在較短時間內(nèi)補充50-60%以上的電能，目前直流快充1-2h可充滿，交流慢充6-8h充滿。對于出行來說當(dāng)然是越快越好，但是充電速度加快的話，電流和電壓會增高，導(dǎo)致熱量快速且大量產(chǎn)生。

　　相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，例如現(xiàn)在直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設(shè)備，這些熱量必然要排出設(shè)備之外,否則將會加速設(shè)備的老化。

　　以60KW系統(tǒng)為例，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機柜散出熱量的3倍。可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生大量的熱量，若不及時散出，會造成安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)必須解決的難題之一!

　　目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻、強制風(fēng)冷、水冷卻、空調(diào)。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前市場上絕大部分充電樁產(chǎn)品都是采用強制風(fēng)冷的方式進行處理。

　　針對充電樁的應(yīng)用場景，成都離心風(fēng)機已通過實踐檢驗，目前已與多家廠商達(dá)成合作，且已大批量投入市場運營。得益于風(fēng)機的過硬品質(zhì)，高質(zhì)量免維護，每顆風(fēng)機實行5年質(zhì)保，既保證了對充電樁這種室外設(shè)備的高效散熱，延長使用壽命。且風(fēng)機本身產(chǎn)品壽命亦有保障。